EDIFACT en automobile espagnole

L'Espagne est le 2e producteur automobile europeen apres l'Allemagne avec pres de 2 millions de vehicules par an. Les usines SEAT (Martorell), Stellantis (Vigo, Madrid), Ford (Almussafes), Renault (Valladolid, Palencia), Mercedes-Benz (Vitoria) et leurs equipementiers de rang 1 — Gestamp en tete — echangent quotidiennement des millions de messages EDIFACT structures par les standards SEMI/AENOR, Galia, Odette et VDA, transportes sur OFTP2 via le reseau prive ENX.

Les usines et leur volumetrie

La carte de production espagnole concentre 9 usines principales et deux types de tier-1 : les filiales locales de groupes paneuropeens (Magna Steyr, Lear, Faurecia, Forvia) et les majors espagnols eux-memes mondiaux (Gestamp, Antolin, Ficosa).

# Principaux constructeurs automobiles en Espagne (2024)

SEAT (groupe Volkswagen)             ~500 000 vehicules/an
  - Usine principale : Martorell (Barcelona) — SEAT/Cupra Leon, Ibiza, Arona, Audi A1, Audi Q3
  - Hub R&D : Centro Tecnico Martorell (CTM)
  - Standards EDI : VDA + Odette + SEMI/AENOR
  - Transport : OFTP2 sur ENX
  - Tier-1 cles : Gestamp, Antolin, Ficosa, Lear, Magna

Stellantis Vigo (PSA + FCA)          ~480 000 vehicules/an
  - Usine principale : Vigo (Galicia) — Peugeot 2008/308, Citroen Berlingo/C4
  - Standards EDI : Galia + Odette + SEMI/AENOR
  - Transport : OFTP2 sur ENX, AS2 secondaire

Stellantis Madrid (Villaverde)       ~80 000 vehicules/an
  - Usine principale : Villaverde — Citroen C4, Peugeot 308 SW
  - Standards EDI : Galia + Odette
  - Transport : OFTP2 sur ENX

Ford Almussafes (Valencia)           ~280 000 vehicules/an
  - Modeles : Kuga, Transit Connect (planifies pour modeles electriques 2026+)
  - Standards EDI : Odette + JIS/MMOG-LE Ford US
  - Transport : OFTP2 sur ENX + AS2 spot

Renault Valladolid                   ~150 000 vehicules/an
  - Modeles : Captur, Twizy (microvehicule electrique)
  - Standards EDI : Galia + Odette
  - Transport : OFTP2 sur ENX

Renault Palencia                     ~80 000 vehicules/an
  - Modeles : Megane, Kadjar (puis successeurs E-Tech)
  - Standards EDI : Galia + Odette

Mercedes-Benz Vitoria-Gasteiz        ~165 000 vehicules/an
  - Modeles : Vito, Classe V (VAN-X). Reconversion electrique 2026
  - Standards EDI : VDA + Odette
  - Transport : OFTP2 sur ENX

Nissan Barcelona (historique)        Ferme janvier 2021
  - Reconverti en hub batteries / hydrogene par Mercedes / consortium SAGA

Iveco Madrid                         ~75 000 vehicules industriels/an
  - Modeles : Daily (utilitaires), Iveco Stralis (poids lourds tracteurs)
  - Standards EDI : Odette + ISO-CAR (interne CNH Industrial)

CNH (Plasencia)                      ~25 000 tracteurs agricoles/an
  - Modeles : New Holland, Case IH
  - Standards EDI : Odette + ANSI X12 (heritage US)

Gestamp Automocion                   Tier-1 mondial siege Espagne
  - 109 usines dans 24 pays, dont ~25 en Espagne
  - Fournisseur de SEAT, Stellantis, Ford, Renault, VW, Daimler
  - Standards EDI : Galia + VDA + Odette + ANSI X12 + Catia-V5 CAD

SEMI / AENOR : le standard sectoriel espagnol

AENOR (Asociacion Espanola de Normalizacion y Certificacion, l'INO espagnol) maintient le standard SEMI (Standard Espanol de Mensajes de Intercambio) pour le secteur automobile depuis 1996. SEMI est un subset EDIFACT D.96A complet avec extensions nationales pour :

• Identification fiscale espagnole — NIF / CIF dans les segments NAD, gestion du Recargo de Equivalencia.
• Codes douaniers Iberiques — TARIC, codes Madrid-Barajas et Algeciras pour les flux internationaux.
• Vocabulaire technique propre — types de pieces (carroceria, motor, transmision, chasis, embellecedores), unites de mesure metriques + ressenties castillanes (kilo, kg).

SEMI cohabite avec les standards groupes (Galia pour Stellantis/Renault, VDA pour VW/Mercedes) selon le client final. En pratique, un equipementier rang 1 espagnol travaillant avec plusieurs OEM doit maitriser au moins SEMI + Galia + VDA + Odette.

Articulation avec Galia, Odette et VDA

Le paysage des standards automotive europeens decoule de quatre organisations historiques, chacune presente en Espagne via les filiales d'OEM :

• Galia — standard franco-italien (PSA et FIAT historiques, aujourd'hui Stellantis + Renault Group). Domine Vigo, Madrid Stellantis, Valladolid, Palencia. Specifications a galia.fr.
• VDA — Verband der Automobilindustrie (Allemagne). Standard du groupe Volkswagen et Daimler. Domine Martorell SEAT et Vitoria Mercedes. Specifications a vda.de.
• Odette International — federation paneuropeenne qui harmonise les recommandations Galia + VDA + AECOC + ASSORTI. Edite les Recommandations Logistiques Odette (RLO) qui remplacent progressivement les standards nationaux.
• SEMI/AENOR — domestique, en perte progressive de vitesse face a Odette mais maintenu pour les flux locaux.

En 2026, Odette est devenu la norme par defaut pour les nouveaux contrats. SEMI persiste pour les contrats anciens et certains tier-2 / tier-3 specifiquement espagnols.

Les messages quotidiens

Les messages cles utilises dans l'automobile espagnole, par ordre de chronologie operationnelle :

DELFOR et DELJIT : la programmation

Le coeur de l'automotive EDI tient en deux messages : DELFOR (programme previsionnel) et DELJIT (appel JIT). Exemple d'un DELFOR SEAT Martorell hebdomadaire envoye a Gestamp pour des pieces de carrosserie Leon :

UNB+UNOC:3+8499999900001:14+8412345600007:14+260415:0700+SEAT042'
UNH+1+DELFOR:D:96A:UN:EAN006'
BGM+243+DELFOR-SEAT-W16-2026+9'
DTM+137:20260415:102'
DTM+157:20260420:102'
RFF+ON:CT-2024-SEAT-PB14501'
NAD+BY+8499999900001::9'
NAD+SU+8412345600007::9'
NAD+CN+8499999900015::9'
LIN+1++8410987654321:EN'
PIA+1+PA-VOLANT-LEON-2026:VP'
QTY+1:1200'
DTM+11:20260420:102'
QTY+1:1200'
DTM+11:20260427:102'
QTY+1:1500'
DTM+11:20260504:102'
QTY+1:1500'
DTM+11:20260511:102'
LIN+2++8410987654338:EN'
PIA+1+PA-PALIER-LEON-2026:VP'
QTY+1:2400'
DTM+11:20260420:102'
QTY+1:2400'
DTM+11:20260427:102'
UNS+S'
CNT+2:2'
UNT+24+1'
UNZ+1+SEAT042'

Et son pendant DELJIT, envoye le jour meme de la livraison pour appeler la quantite exacte heure par heure :

UNB+UNOC:3+8499999900001:14+8412345600007:14+260418:0900+JIT0001'
UNH+1+DELJIT:D:96A:UN:EAN005'
BGM+251+JIT-SEAT-MT-2026-04-18+9'
DTM+137:20260418:102'
RFF+ON:DELFOR-SEAT-W16-2026'
NAD+BY+8499999900001::9'
NAD+SU+8412345600007::9'
NAD+CN+8499999900015::9'
SEQ++1'
LIN+1++8410987654321:EN'
QTY+1:120'
DTM+11:202604180830:203'
SEQ++2'
LIN+2++8410987654321:EN'
QTY+1:120'
DTM+11:202604181000:203'
SEQ++3'
LIN+3++8410987654321:EN'
QTY+1:120'
DTM+11:202604181400:203'
UNS+S'
CNT+2:3'
UNT+18+1'
UNZ+1+JIT0001'

• DELFOR — annonce a Gestamp les volumes hebdomadaires sur 4 semaines (1200 + 1200 + 1500 + 1500 pieces). Permet a Gestamp d'organiser sa production et ses approvisionnements amont.
• DELJIT — le jour J, declenche les 3 livraisons JIT a 08:30, 10:00 et 14:00, soit 360 pieces livrees en 3 lots de 120, synchronises avec la chaine de montage SEAT.
• Tolerance — un DELFOR + 1 semaine reste flexible (+/- 30 %), un DELFOR + 4 jours est ferme (+/- 5 %), un DELJIT est strict (+/- 0 %, sauf renegociation manuelle).

OFTP2 sur ENX : le canal de transport

Le standard de transport est OFTP2 (Odette File Transfer Protocol version 2.0, RFC 5024) sur le reseau prive ENX (European Network Exchange). Caracteristiques :

• ENX — reseau prive VPN multiproxy interconnectant les OEM et tier-1 europeens. Latence garantie < 50 ms, disponibilite 99,99 %, certification ISO 27001.
• OFTP2 vs OFTP1 — OFTP1 (RFC 2204) etait sur X.25, OFTP2 est sur TCP/IP avec TLS 1.2/1.3 obligatoire, authentification mutuelle par certificat, chiffrement AES-256-GCM, compression DEFLATE, redemarrage en cas de rupture, accuse de reception negociable.
• Coexistence avec AS2 — certains tier-1 (Gestamp en tete) deploient AS2 (RFC 4130) comme canal alternatif, notamment pour les echanges avec les OEM japonais (Toyota, Nissan) qui n'utilisent pas ENX.

Gestamp et les tier-1 espagnols

Trois tier-1 espagnols sont devenus des acteurs mondiaux et imposent leur propre architecture EDI a leurs sous-traitants tier-2 et tier-3 :

• Gestamp Automocion — siege Madrid, 109 usines dans 24 pays, ~CA 9 milliards EUR. Specialiste structures de carrosserie a chaud (hot stamping). Fournit SEAT, Stellantis, Ford, Renault, VW, Daimler, BMW, GM, Ford US, Honda US. Standards EDI maitrises : Galia, VDA, Odette, ANSI X12 (pour US), JIS (pour Honda/Toyota).
• Grupo Antolin — siege Burgos, ~CA 4,5 milliards EUR. Specialiste habitacle (toit, portes, eclairage). Fournit tous les OEM europeens et US.
• Ficosa International — siege Viladecavalls (Barcelona), ~CA 1,5 milliard EUR. Specialiste retroviseurs, cameras, electronics. Fournit Stellantis, Renault, VW.

Ces trois groupes imposent souvent leur subset Odette propre a leurs sous-traitants (par exemple "Gestamp EDI Standard" GES-EDI-2024), qui complete Odette avec des champs specifiques pour le hot stamping ou l'aluminium structurel.

Sources

• ANFAC — Memoria Anual 2024, parts de marche et capacites de production
• SERNAUTO — Asociacion Espanola de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automocion
• AENOR — UNE-EN 9300 et standards SEMI/AENOR maintenance
• Odette International — Recommandations Logistiques Odette (RLO) 2024
• Galia — Recommendations standards Galia 2024 (PSA/Renault)
• VDA — Verband der Automobilindustrie standards 4905, 4994, 4998
• ENX Association — annuaire des membres et certifications 2024
• Rapports annuels Gestamp (NYSE: GES), Grupo Antolin, Ficosa

Liens transverses

• Hub Espagne — vue d'ensemble du mandat e-invoicing
• EDIFACT retail Espagne — l'autre grand sous-secteur EDI
• Facturae — format facture commerciale
• France — EDIFACT automobile (comparatif)
• EDIFACT — repertoire des messages
• OFTP2 Decoder — outil de diagnostic
• ANFAC — site officiel
• Odette International
• ENX Association