EDIFACT en France — Industrie automobile
Cadence JIT, kanban électronique, plans prévisionnels glissants sur 12 mois : l’industrie automobile française vit au rythme d’EDIFACT, transporté sur OFTP2 et réseau ENX. Quelque 800 millions de messages par an, sans presse, sans bruit, mais sans lesquels les lignes d’assemblage de Mulhouse et Flins s’arrêtent.
OEM, équipementiers et Tier 1 français
La cartographie 2026 de la filière automobile française par typologie d’acteur :
| Type | Acteurs majeurs | Sites clés en France |
|---|---|---|
| OEM | Stellantis (PSA + FCA), Renault Group, Renault Trucks (Volvo) | Mulhouse, Sochaux, Poissy, Hordain, Trappes (PSA), Flins, Maubeuge, Cléon, Sandouville, Douai (Renault), Lyon Saint-Priest (Renault Trucks) |
| Tier 1 (méga-équipementiers) | Valeo, Faurecia/Forvia, Plastic Omnium, Continental France, Bosch France, ZF France, Magna France | Bobigny, Saint-Denis, Béthune, La Suze-sur-Sarthe, Cergy, Toulouse |
| Tier 1 spécialisé | Saint-Gobain Sekurit, Tréves, Faurecia Clarion Electronics, Hutchinson, Compagnie Plastic Omnium | Réseau diffus de PME industrielles |
| Logistique | GEFCO (filiale Stellantis), CAT (Compagnie d’Affrètement et de Transport), STVA | Ports du Havre, Marseille, plateformes Le Havre, Calais |
Le tissu PME-PMI sous-traitant ajoute ~5000 entreprises connectées EDI en France, principalement via des hubs opérés par GEFCO, Generix Automotive, Siemens Digital Logistics ou Cegid Quadra.
Standards Galia, Odette et VDA
L’industrie automobile française s’appuie sur trois corpus de standards EDI, tous dérivés d’EDIFACT mais avec leurs profilages nationaux :
- Galia — Groupement pour l’Amélioration des Liaisons dans l’Industrie Automobile, association française fondée en 1984 par PSA, Renault et les équipementiers. Définit les spécifications nationales EDI, étiquettes logistiques (Galia label), normes packaging. En 2022 le travail standardisation a convergé vers ECMA TC57 et Odette pour l’européanisation.
- Odette International (Bruxelles) — pendant européen de Galia, maintient OFTP2 et les recommandations EDIFACT automobile transversales. Les OEM européens ont tous une référence Odette dans leurs MUE.
- VDA (Verband der Automobilindustrie) — standards allemands historiques (VDA 4905, 4915, 4938) pour les flux Renault vers BMW, Volkswagen, Daimler ou Bosch. Migration progressive vers EDIFACT subset Odette.
- JAMA / JAPIA — standards japonais pour les flux Stellantis avec Toyota, Honda, Nissan ou les fournisseurs nippons installés en France (Yazaki, Sumitomo, Denso).
Messages EDIFACT automobile
| Message | Rôle métier | Émetteur | Récepteur |
|---|---|---|---|
| DELFOR | Prévisions de livraison 3 à 12 mois | OEM | Équipementier |
| DELJIT | Appel JIT (Just-in-Time), précision horaire | OEM | Équipementier |
| DESADV | Avis d’expédition (ASN) avec packaging | Équipementier | OEM |
| INVOIC | Facture (souvent self-billed par l’OEM) | Équipementier / OEM (self-bill) | OEM / Équipementier |
| RECADV | Avis de réception et conformité | OEM | Équipementier |
| IFTMIN | Ordre de transport vers transporteur | OEM ou équipementier | Transporteur (GEFCO, CAT) |
| IFTSTA | Statut d’expédition | Transporteur | OEM / équipementier |
| IFTMBC | Confirmation de booking transport | Transporteur | Donneur d’ordre |
| GENRAL / VDA 4905 | Format VDA encapsulé (legacy) | Variable | Variable |
DELFOR et DELJIT — cascade prévisionnelle et JIT
Le couple DELFOR / DELJIT structure la chaîne d’approvisionnement automobile :
- DELFOR donne un horizon de 3 à 12 mois de besoins glissants, mis à jour hebdomadairement (le mardi pour Renault, le lundi pour Stellantis). Pas un engagement ferme, mais une base pour le PIC (Plan Industriel et Commercial) de l’équipementier.
- DELJIT est l’ordre ferme, émis avec précision horaire (parfois à la minute) pour les flux JIT et JIS (Just-in-Sequence). Une référence siège reçue en DELJIT à 8h30 doit être livrée en bord de ligne d’assemblage à 10h00, dans l’ordre exact des véhicules en production.
Exemple de DELFOR Renault vers Valeo (D.97A, subset Odette) :
UNB+UNOC:3+RENAULT-FR:14+VALEO-FR:14+260518:0700+REN000001'
UNH+1+DELFOR:D:97A:UN:EAN004'
BGM+241+DELFOR-2026-W21+9'
DTM+137:20260518:102'
DTM+329:20260518:102'
NAD+BY+5410000000123::9'
NAD+SU+3245678901234::9'
LIN+1++5060123456789:VP'
PIA+1+SUB-REF-VALEO:SA'
QTY+1:1200'
DTM+2:20260525:102'
QTY+1:1500'
DTM+2:20260601:102'
QTY+1:1500'
DTM+2:20260608:102'
QTY+99:8500'
DTM+359:20261001:102'
UNS+S'
UNT+15+1'
UNZ+1+REN000001'Et un DELJIT Stellantis vers Faurecia pour la ligne d’assemblage de Mulhouse :
UNB+UNOC:3+STELLANTIS-FR:14+FAURECIA-FR:14+260518:0830+STL000789'
UNH+1+DELJIT:D:97A:UN:OD9620'
BGM+242+DELJIT-MULHOUSE-2026-518-08+9'
DTM+137:202605180830:203'
NAD+BY+3245678100007::9'
NAD+CN+3245678100099::9'
LIN+1++5099887766554:VP'
PIA+1+SEAT-LINE-MULHOUSE-A:SA'
QTY+186:24'
DTM+10:202605181000:203'
LOC+11+ASS-A12'
RFF+SI:SEQ-202605180830-024'
UNS+S'
UNT+10+1'
UNZ+1+STL000789'
Les clés à retenir : QTY+186 = quantité en
sequence, DTM+10 = date+heure de livraison demandée en
format CCYYMMDDHHMM (qualifiant 203), LOC+11 = lieu précis
(ASS-A12 = ligne d’assemblage A, position 12), RFF+SI =
numéro de séquence pour le séquencement.
Transport — OFTP2 et réseau ENX
L’automobile européenne, et la France en particulier, utilise massivement OFTP2 (RFC 5024, ODETTE File Transfer Protocol 2) comme protocole de transport. Caractéristiques clés :
- Sessions TCP/IP avec TLS sur port 6619 (cleartext sur 3305, à éviter sur Internet public)
- Signature et chiffrement CMS au niveau du fichier (séparé de TLS)
- Accusés signés end-to-end (EERP, NERP) pour la non-répudiation
- Reprise sur interruption (restart) cruciale pour les DELFOR multi-gigaoctets
- Routage multi-hop possible via les hubs Odette (mailbox)
L’ENX Association (European Network Exchange, fondée en 2000 par PSA, Renault, BMW, Daimler, VW, Audi) opère un réseau privé IP entre constructeurs et équipementiers automobile. L’ENX fournit la couche transport pour OFTP2, garantit les SLA et la sécurité (cloisonnement, IPSec, audits). Les fournisseurs Stellantis et Renault sont fortement encouragés à rejoindre ENX (membre OEM cotisant, fournisseurs en accès simple).
Kanban électronique, séquencement et CKD/SKD
Trois flux opérationnels avancés spécifiques à l’automobile :
- Kanban électronique — signal de réapprovisionnement automatique déclenché par scan d’une carte kanban (ou conteneur). L’OEM émet un DELJIT pour quelques heures à quelques jours de besoin, indexant la référence consommée en ligne de production.
- Séquencement (JIS, Just-in-Sequence) — les pièces (sièges, planches de bord, pare-chocs) sont livrées dans l’ordre exact des véhicules en production. Le DELJIT transporte le numéro de séquence (segment RFF+SI) et le broadcasting est typiquement répété toutes les 30 à 60 minutes. Faurecia Mulhouse livre les sièges Stellantis en JIS pour les Peugeot 308 et DS 4.
- CKD/SKD (Completely / Semi Knocked Down) — kits d’assemblage expédiés vers les usines à l’international (Maroc, Turquie, Brésil pour Stellantis ; Corée, Iran historiquement pour Renault). Les flux DESADV CKD listent chaque sous-ensemble avec identifiants packaging Galia/Odette et code douanier HS.
Roadmap Galia 4 → Galia 5
Les spécifications Galia évoluent par générations majeures. L’état 2026 et les prochaines étapes :
- Galia 4 — génération actuelle, publiée 2018-2020, alignée sur Odette MMOG/LE V5 (Materials Management Operation Guideline). Couvre DELFOR/DELJIT/DESADV/INVOIC en EDIFACT D.97A et D.07B selon les profils.
- Galia 5 — en cours de spécification 2025-2026, intègre les exigences traceability batteries (Règlement UE 2023/1542), digital product passport, et empreinte carbone scope 3 requise par CSRD/ESRS.
- Galia / Odette label v3 — nouvelle étiquette logistique adoptée en 2024, ajout d’un QR code GS1 Digital Link en sus du code-barres linéaire et du DataMatrix.
Réforme 2026 — impact sur la filière
La réforme française d’e-invoicing impacte l’automobile mais pas comme on le pense au premier abord :
- INVOIC EDIFACT automobile n’est pas exempté — Stellantis Mulhouse facturant Faurecia Mulhouse doit transiter par une PDP au format UBL ou CII, comme tous les B2B français.
- Conversion EDIFACT → UBL/CII faite par la PDP ou par l’EDI provider (Generix, Edicom, Cegid). Les industriels ne changent pas leur ERP pour l’émission opérationnelle.
- Self-billing — pratique courante en automobile (l’OEM émet la facture pour le compte de l’équipementier sur la base du RECADV). Compatible avec la réforme à condition que la facture sortante passe par une PDP et porte les mentions obligatoires Code Général des Impôts.
- Flux DELFOR/DELJIT/DESADV/RECADV non concernés — ce sont des flux opérationnels (commande, livraison, réception) hors périmètre fiscal direct. Ils restent en EDIFACT sur OFTP2 / ENX.
Calendrier propre à la filière automobile : réception 1er septembre 2026, émission grandes entreprises (Stellantis, Renault, Valeo, Faurecia) 1er septembre 2026, émission PME équipementières et sous-traitantes 1er septembre 2027.
Sources
- Galia — standards EDI français automobile .
- ENX Association — réseau européen automobile .
- Odette International — OFTP2 et recommandations .
- VDA (Verband der Automobilindustrie) — standards allemands.
- RFC 5024 — OFTP2 .